The Pam stereng didorong oleh kuasa hidraulik atau elektrik dan perlu mendapatkan tenaga dari enjin atau motor. Untuk meningkatkan kecekapan keseluruhan, sistem kuasa kenderaan boleh menggunakan kawalan pintar untuk mengutamakan pengagihan kuasa apabila bantuan kuasa diperlukan, dan mengurangkan penggunaan tenaga di bawah beban rendah atau keadaan tidak beban. Contohnya:
Apabila enjin melahu, mengoptimumkan kelajuan pam untuk mengurangkan aliran dan penggunaan kuasa minyak hidraulik.
Secara dinamik meningkatkan output pam stereng dalam senario beban tinggi untuk memenuhi keperluan stereng.
Sesetengah kenderaan canggih boleh menukar tenaga yang dihasilkan semasa brek atau penurunan ke dalam tenaga elektrik melalui mekanisme pemulihan tenaga, menyediakan daya penggerak tambahan untuk pam stereng elektrik, dengan itu mengurangkan penggunaan tenaga keseluruhan.
Pam stereng disambungkan ke ECU kenderaan (unit kawalan elektronik) untuk merasakan keperluan stereng kenderaan (seperti sudut stereng, kelajuan, dan beban) dalam masa nyata. ECU secara dinamik menyesuaikan tekanan output pam dan aliran berdasarkan data ini untuk mengoptimumkan kesan bantuan kuasa dan mengelakkan lebih banyak atau kurang bantuan.
Pada kelajuan rendah (seperti tempat letak kereta dan perubahan perlahan), output kuasa yang lebih tinggi diperlukan, dan pam memberikan aliran dan tekanan yang lebih besar. Apabila memandu pada kelajuan tinggi, permintaan stereng dikurangkan, dan sistem mengurangkan output pam melalui modul kawalan elektronik, menjimatkan tenaga dan meningkatkan kestabilan stereng.
Dalam kenderaan yang dilengkapi dengan Sistem Bantuan Pemandu Lanjutan (ADAS) atau fungsi memandu autonomi, pam stereng berfungsi dengan modul stereng elektronik untuk membantu operasi stereng automatik. Contohnya:
Dalam fungsi seperti penyimpanan lorong dan tempat letak kereta automatik, sistem kawalan elektronik secara tepat mengawal output tekanan pam stereng berdasarkan data alam sekitar. Apabila sistem mengesan keperluan mengelakkan kecemasan, ia bertindak balas dengan cepat untuk memberikan bantuan yang lebih tinggi untuk meningkatkan keselamatan memandu.
Pam stereng secara dinamik menyesuaikan output mengikut beban sebenar dan sudut stereng dengan menghubungkan dengan sensor kenderaan (seperti sensor sudut stereng dan sensor kelajuan kenderaan). Contohnya:
Apabila sensor mengesan giliran tajam, aliran pam dan tekanan meningkat untuk memberikan bantuan yang lebih besar.
Apabila memandu dalam garis lurus, output pam dikurangkan untuk mengurangkan penggunaan tenaga dan mengurangkan memakai komponen.
Suhu operasi minyak hidraulik atau badan pam dipantau melalui sensor suhu untuk memastikan sistem beroperasi dalam keadaan yang cekap dan selamat. Sistem ini juga boleh merakam data kerja untuk membantu penyelenggaraan ramalan dan mengelakkan kegagalan kerana terlalu panas atau tekanan yang tidak normal.
Dalam kenderaan pintar, pam stereng menggunakan algoritma kecerdasan buatan untuk menganalisis tabiat operasi pemandu, persekitaran jalan dan faktor lain, dan menyesuaikan diri dengan tahap kuasa untuk menyediakan pemandu dengan pengalaman stereng yang lebih tepat dan selesa.
Dalam sistem steer-by-wire, walaupun sambungan hidraulik fizikal dibatalkan, pam stereng mungkin masih wujud sebagai sistem yang berlebihan. Ia bekerjasama dengan sistem kawalan utama untuk menyediakan bantuan stereng asas apabila sistem kawalan elektronik gagal memastikan keselamatan memandu.
Untuk kenderaan yang dilengkapi dengan fungsi start-stop, pam stereng perlu berfungsi dalam koordinasi dengan sistem kuasa. Dalam masa yang singkat apabila enjin dimatikan, pam terus memberikan bantuan stereng melalui peranti penyimpanan tenaga atau pemacu elektrik untuk mengelakkan kegagalan stereng.
Pam stereng dapat mengesan keabnormalan sistem (seperti tekanan yang tidak mencukupi dan kebocoran minyak hidraulik) melalui fungsi pemeriksaan diri, dan mengambil tindak balas dalam koordinasi dengan sistem kawalan kenderaan, seperti:
Hadkan output pam untuk melanjutkan masa kerja. Mengeluarkan amaran kepada pemandu atau beralih ke mod sandaran untuk memastikan keselamatan.
Pada masa akan datang, pam stereng mungkin benar -benar elektronik, dan melalui sambungan dengan sistem kawalan elektronik kenderaan dan awan, pemantauan jauh, analisis data dan keupayaan OTA (peningkatan dalam talian) dapat direalisasikan untuk terus mengoptimumkan prestasi stereng.
Pam stereng akan disepadukan lagi dengan sistem keselamatan aktif untuk segera bertindak balas terhadap situasi berbahaya, seperti perubahan lorong kecemasan atau penghindaran halangan, melalui kawalan pintar, dengan itu meningkatkan pengalaman keselamatan dan memandu keseluruhan kenderaan.
Melalui koordinasi yang rapat dengan sistem kuasa dan sistem kawalan elektronik, pam stereng dapat mencapai operasi yang lebih efisien, penjimatan tenaga dan cerdas, sementara meningkatkan daya kawalan kenderaan dan keselamatan memandu. Reka bentuk kolaboratif multi-sistem ini adalah arah teras pembangunan teknologi automotif moden.
